二战时期，日军大量装备的九四式军用卡车是旧日本陆军的标准军卡，由五十铃自动车株式会社在1934年设计定型，广泛用于中国战场及太平洋战区。

一、历史背景

一战后，汽车逐渐成为军队重要的机动工具，各国政府看到汽车的军用价值，开始研发专用的军用卡车，军队建设进入机械化时代。

20世纪20年代后期，日本的汽车工业虽然开始发展，但直到30年代初，汽车工业依然薄弱，日本军队虽然也装备了多种型号的卡车，但这些车辆不仅是结构简单的民用双轴卡车，而且以国外品牌为主，其中以美国的福特和通用最多，并不适合作为军用卡车使用。随着30年代日本对外军事扩张加剧，日本军队对军用卡车的需求日益迫切，日本决定仿效纳粹德国的做法，开始大力扶植本土汽车工业，并制定了标准化三轴军用卡车计划。

1933年，五十铃自动车株式会社接到了研制载重量1.5吨的卡车订单。由于日本汽车工业已经具备一定基础，1934年新型卡车就迅速研制成功，并被命名为九四式，组织五十铃、三菱、日夜三家企业同时投入批量生产，九四式卡车就这样诞生了。

二战时期，日军广泛采用九四式军用卡车，其车辙遍布了旧日本帝国控制下的广阔区域，从满洲延伸至塞班岛，作为日本帝国主义重要军事装备，九四式军用卡车在二战时期扮演了至关重要的角色。

二、基本性能

九四式是一款三轴卡车，采用框架式底盘，配备板簧悬挂、机械鼓式制动器和配备传动杆的驱动轴。从外观看，设计比较传统，采用单排带帆布顶双座驾驶室，配备标准木制货厢，部分货厢顶部还有可以打开的帆布顶篷，6×4单轮驱动轴。

基本数据。车长5.35.4米，宽1.9米，高2.7米，离地间隙280毫米，总重3.54吨（含1.5吨载荷），最高时速45-60公里/小时。

动力系统。早期型九四A（又称九四式Ko型）采用68马力六缸汽油发动机，排量4.4升；后期型九四B（九四式Otsu型）采用70马力四缸柴油发动机。两种型号均采用4挡手动变速箱+分动箱。

产量与服役。生产时间1934年至1945年，由五十铃、三菱、日野等厂制造，总产量超过5000辆。

改装车型。在九四式的底盘上，日军还改装出了油罐、维修车、自卸、油罐、水罐、高炮、医疗车等20 余种变性车。

总的来讲，九四式卡车结构简单，便于维修，可靠性较高，适应亚洲地区的简陋道路。但动力不足，越野性能差，载重和速度均落后于同期欧美军卡如美军CCKW-353等6×6卡车。

三、战场表现

九四式卡车在不同的战场环境下，具体表现也是不同的，总的来讲虽然可圈可点，但整体性能与同期欧美汽车相比，存在较大差距。

在中国关内战场。当时中国可通行汽车的公路总里程不足5 万公里，且多为碎石或土路，雨后即成泥潭，桥梁也很脆弱。但九四式轴距短、自重轻，对桥梁压力小，容易通过老式木桥。但6×4驱动形式在华北平原春融、华南稻田地带仍频繁陷车，日军记录中“每百公里需人力助推2–3次”。此外，中国战场远离本土，橡胶、轴承长期短缺，故障率居高不下。

在中国关外战场。尤其是满洲-苏联边界地区，这一地区多数气温较低，草原范围广大，缺乏铺装公路，如诺门坎地区冬季−40 ℃，94式的汽油机无预热装置，要靠篝火烤油底壳才能发动，每天首次启动耗时30–40分钟；差速器无强制锁止功能，在蒙古草原车辙沟里极易“刨坑”抛锚，草原越野力不足。苏军缴获九四式后，曾有评价“不如吉斯5”。

在东南亚太平洋战场。与中国相比，东南亚基础设施较好，在日军入侵东南亚初期，泰国–马来半岛的柏油路尚未被破坏，九四式凭借较轻的轴荷能顺利通过英军撤退时来不及炸毁的桥梁，跟随先头部队日行120公里，创造了日军“自行车闪击战”之外的“卡车闪击”纪录。在爪哇岛、苏门答腊岛，当时拥有当时亚洲最好的沥青路网，九四式在战役头两周几乎未出现大规模抛锚，后勤线跟得上进攻节奏，日军评价“表现尚可”。

但九四式在东南亚地区高温高湿与丛林地带也存在不容忽视的问题，如发动机容易过热，尤其在马来亚、印尼，气温35 ℃以上，散热片被红土堵塞后水温“开锅”，通常每行驶50公里需停车清理降温。红土黏性极大，雨季泥泞不堪，后轮一旦打滑极难。登陆作战时，九四式无法加装通气管涉水，只能靠登陆艇卸载，增加了换乘时间。

军方综合评价。根据1942年关东军后勤会议记录，日军内部对94式的评价是“于支那（关内）尚可，于满蒙则苦，于南洋更苦。”而盟军对九四式的评价是“仅适合基地内短驳”，也就是说，九四式卡车在亚洲战场的“低标准”环境下勉强够用，一旦离开公路或进入高强度战场，其适应性就迅速崩塌。

日军对九四式卡车的先天不足也是拿出了一些办法。一是把九四式和缴获的英美卡车（雪佛兰C60、GMC ACK/CCKW）混编在同一运输中队，重活、远活让盟军车干，轻活、近活让九四式顶；既减少九四式磨损，又保证出勤率。如1942年1月进攻吉隆坡的日军第5师团汽车队，60%车辆是战利品，九四式只占25%。二是就地“拆东墙补西墙”修旧利废，日军在槟榔屿、西贡、马尼拉等地设“战利品整备所”，把被击毁的英美卡车发动机、轮胎、分动箱拆下来，改法兰、加垫片后直接装到九四式上。三是轮胎/履带“土法改造”，把九四式后轮外胎换成缴获的9.00-20美制轮胎，或直接套上履带式“橡胶-钢链”履带板（由新加坡昭南兵工厂生产），提高泥地附着力。四是用70%酒精+30%汽油的“马洛因混合燃料”代替汽油，虽然功率下降25%，但总比趴窝强。日军驻荷属东印度部队甚至用粗炼椰子油（添加5% 丙酮防凝）跑短途，虽积碳严重，每行驶200公里，必须抬缸盖清理，但总算能“动”。通过这些“头痛医头”的土办法，好歹使九四式卡车在东南亚勉强维持到1944年，但出勤率从初期的75%一路跌到1945年的35%。

综上，九四式卡车是日军二战中数量最多、用途最广的军用卡车，虽技术落后，但凭借其简单耐用的特性，在亚洲战场发挥了重要作用。（本文图片均来自网络）