一、前言
自从歼50首飞之后啊，大家也许注意到了，没有再有人用“沈霍伊”这个带点调侃意味的词来叫沈飞了。在歼50出线之前，沈飞一直是在俄罗斯苏霍伊设计局的苏27SK战机基础上各种改改改，后来推出的歼11B和歼16这些机型，也都是离不开苏霍伊的侧卫系列的气动布局，甚至传说中跟歼20竞争不过的雪鸮战机，气动设计似乎还借鉴了苏33的那种中央升力体配合三面翼的布局。所以啊，军迷们就把沈飞贴上了“不思进取沈霍伊”的标签。
不过最近，沈飞推出的歼35系列五代机亮相，下一代的歼50空中作战平台也在加紧试飞，不少人在一眨眼之间就看到沈飞展现出如此强大的战机自主研发和制造能力，“沈霍伊”这顶帽子，好像可以从它头上摘掉了。那么，沈飞到底是怎么走出苏系侧卫系列战机气动布局的影响的？今天咱们就聊聊这个话题。
第二点，虽然这些战机的外观挺像，但里面的设计和配置可完全不一样。
其实玩军迷的人对沈飞的误会挺深的。战斗机的研发可不是件简单的事，它是一个系统工程，涉及很多方面，而气动布局只是其中的一部分。光靠相似的气动设计就断定沈飞不努力，只想着靠苏27过日子，这种看法吧，实在有点片面了。
从1992年第一批苏27抵达中国，到2003年歼11B成功首飞，沈飞可以说是花了大量的人力、物力和时间，才走出了一条自主研发国产战机的路子。凭当时沈飞在先进战斗机开发方面的经验和积累，要重新设计一架新型战斗机，基本上是不太可能的事，他们只能沿用仿制苏27的路径。毕竟，苏霍伊的苏27呢，原始气动布局非常成熟，基本不用做大幅度的改动。换句话说，沈飞在苏27基础上持续发展的路线，既是历史的必然，也是在当时形势下的无奈之举。
再谈一款战斗机的性能高与低，气动布局只算一部分，里面的航电系统、火控系统和武器系统也都特别关键。如果沈飞还是沿用了苏27的气动布局，那么它的战斗力提升，可能还没有在操控系统、航电设备和武器配置上下苦功夫带来的效果明显。
而且，早在2009年，俄罗斯国防部出口总经理伊赛金就专门澄清过沈飞研制的战机跟苏系侧卫机有点相似的事情。他当时说，俄罗斯已经留意到中国制造的飞机在外观上仿效了苏27，但这还得有凭据，因为研制一款战斗机可不是件简单的事，外形相似的飞机内部设备可能完全不一样。
这个老哥说的话挺有分量的，很大程度上也反映了俄罗斯国防部的态度。你想想，俄罗斯都没觉得沈飞的歼11B是在照搬苏27，我们怎么能无中生有地给人家扣帽子呢？
沈飞自主研制飞机的实力，实际上远比大家想象的要强得多。
我觉得歼11B和歼16都能充分展示沈阳自主研发战斗机的坚实脚步，一步一个脚印，把基础打得稳稳当当。特别是歼16，差不多达到了侧卫系列的巅峰水平。说实话，歼16的雷达、航电和操控系统堪称世界顶尖，整体战斗力比美国最新的四代半战机F15EX还要强不少。从空军连续提高歼16的装备数量可以看出，大家对它的喜爱不一般。要是真没达到世界最强的水平，空军怎会不断增加它的数量，超过四百架呢？
歼16上面发展出来的那种新型电子战型号，虽说没跟别的军队实打实碰过面，但在一遍遍的模拟演习中，表现可是相当惊人，甚至打出了四代机战胜五代机的亮眼战绩。至于那些总说沈飞只懂模仿苏27的气动外形，搞不出啥新东西的人，也都被沈飞最新的五代机歼35、歼35A，还有六代机歼50，狠狠打了个哑口无言。
沈飞在六代机方面的自主研发实力确实不可小觑，创新能力杠杠的，花样不断。
沈飞推出的这些新机型，充分说明了他们完全有能力自主研发出世界顶尖水平的战斗机。比如说最近频繁试飞的歼50，这个代号可是网友们自己起的。你们美国的六代机难道叫F47？比起成飞的六代机歼36，压了一头，那我们的第二款六代机就被叫做歼50，这下可把你们美国弄得找不到北了。
我觉得沈飞在歼50上花的功夫算是最大的了，气动外形设计简直前无古人后无来者。它配备了一对可以进一步增强隐身性能的兰姆达机翼，还有一对提升操控性能的全动翼尖，而中间两台发动机的尾喷口也很明显地展现出二元矢量喷口的特征。这样一套独特的气动布局，哪里还能看出苏系侧卫的影子呢？沈飞这次是真走上自主设计战机气动外形的路子了。
从某个角度来看，沈飞给歼50配备兰姆达机翼，目的就是在机动性和隐身性能之间找到一个平衡点。这种前缘后掠、后缘呈内凹锯齿状的后掠翼型设计，没有降低长宽比的情况下，确保前缘和后缘的后掠角保持一致。这样一来，当雷达波照射到机翼后缘位置时，反射波的方向与前缘保持一致，机翼后缘产生的散射ピーク也能大大减少，有效降低目标在角范围内的雷达散射截面积的平均值。对歼50提升全向隐身性能，起到了挺不错的作用。
同步，兰姆达机翼还特别方便加装一些气动升力或操控面，能改善亚音速和超音速巡航时的机动表现，以及在低速起降时的性能。这样一来，歼50不仅机动能力和航程能更上一层楼，还能考虑到登上航母的各种需求。可以说，采用兰姆达布局的机翼，成为沈飞向六代机更高层次突破的重要关键。
其实这几年，其他国家也开始考虑在下一代战斗机上装配兰姆达机翼，来提升整体性能。比如英国BAE公司的暴风六代机设计方案，还有洛克希德马丁推出的新一代战斗机方案，里面都能看到兰姆达机翼的身影。
为什么到了如今，只有沈飞把兰姆达机翼成功装配到六代机上呢？主要是因为咱们在战机的机翼制造和技术应用方面实现了重大突破。和传统的梯形翼相比，兰姆达机翼的高展弦比能有效降低诱导阻力，可是锯齿状的后缘会降低结构效率，导致机翼的结构重量增加。此外，兰姆达机翼不像传统机翼那样是一块整体，而是由许多附加的气动增升和操控面拼接而成，严格来说，是多段拼接而成的机翼。
用在实际操作中的兰姆达机翼，得得有超高的制造技艺才能搞定，还得用那些能抗住飞机超音速飞行时巨大应力的材料。现在，歼50的试飞视频满天飞，这也挺明显地表明沈飞已经解决了兰姆达机翼在实际应用中出现的各种难题。
从小角度来看，沈飞有望因为歼50跃升到全球顶尖的航空设计阵营，甚至可以说是那金字塔尖上的存在。回头再看沈飞，公司在研发六代机的同时，还肩负着四代半战机歼16、歼16D的开发和彩产任务，以及五代机歼35、歼35A的研制工作。至于歼15T和歼15DT，因为福建舰即将服役，也带来了极大的需求，沈飞的生产线可得调整满负荷，全面开火制造战机。
放在全球范围内，几乎找不到哪家战机制造企业能像沈飞这样同时推进四代机、五代机和六代机的研发与生产，这一点就能凸显出沈飞的实力了。他用实际能力甩掉了“沈霍伊”这顶黑锅，一款接一款的新式战机，为中国海空两军挺进更高的顶峰添砖加瓦。